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华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 卢晓 北京报道

作为国内最早发布AI通用大模型的公司，百度正致力于寻找AI时代的新机会。

8月22日，百度发布的Q2财报显示，当期其实现营收341亿元，同比增长15%；其中不包括爱奇艺在内的百度核心当期收入264亿元，同比增长14%，归属于百度的净利润为52亿元，同比增长42%。

百度创始人李彦宏还在当晚的财报会议中表示，“生成式AI和大语言模型在许多行业具有巨大变革能力，为我们提供了重大的市场机会。”百度CFO罗戎则表示，百度在未来几个季度将加大对大语言模型和生成式AI的投入。

8月23日，百度在港股收于128.4港元，涨4.39%。

大模型下寻找新机会

大模型和生成式AI这两个词在百度Q2财报会议上频繁出现。

作为百度看家业务，其在线营销服务业务二季度收入210.81亿元，同比增长15%。今年Q1这一业务的收入同比增长6.1%，去年Q4则是同比下降5.5%。而在去年全年，百度这一业务收入同比下降了7.4%。

李彦宏在上述电话会议中预计，下半年广告业务的恢复势头还将持续。他表示，这一业务的增长源于疫后复苏推动了医疗保健、本地服务和旅游等行业的表现，此外二季度电商行业继续增长，并且保持了对百度在线营销服务营收贡献最大行业的地位。

而在外部原因之外，李彦宏还表示，文心一言有助于百度提升广告的精准投放能力和竞价系统，这也是“未来基于大型语言模型和生成式人工智能技术重新构建公司产品的一个开始。”

因为大模型而发生变化的不只是百度的广告业务。

今年Q2百度云收入同比增长5%，继续实现盈利。作为对比，百度云在今年Q1首度实现了盈利（non-GAAP），收入则同比增长8%至42亿元。不过百度智能云事业群总裁沈抖在电话会议中表示，除了为客户提供基于人工智能技术的计算基础设施之外，百度云也在考虑向客户收取使用文心一言服务，也可以向客户收取再培训和在百度平台运营其自有模型的费用等。

据记者了解，百度于今年3月16日推出大语言模型文心一言，目前已经发布了3.5版本，李彦宏在8月22日当天还透露，预计年底会有新版本推出。他在上述电话会议中表示，“我们视文心一言为一个新的流量渠道，将用户同包括百度和其他第三方APP在内的各类APP连接在一起，满足用户的需求。”需要提及的是，近日百度CTO王海峰在WAVE SUMMIT深度学习开发者大会2023上还首次表示，大语言模型具备了理解、生成、逻辑、记忆等人工智能的核心基础能力。

不过，对于大模型的商业化，有业内人士告诉记者，大模型的商业变现要通过云来实现，就像以前只是帮人家出一个简单的AI解决方案，但现在允许对方在自己的平台上跑数据，并生成自己的行业模型，但要实现这一商业落地还需要几年时间。而深度科技研究院院长张孝荣此前也在跟记者交流时表示，通用大模型面临着技术难度大，国内厂商的自研算法不成熟，用于训练模型的公开化的中文资料不完善等难题。

自动驾驶投资有节制

在推出大模型之前，百度在AI领域投入最多的是自动驾驶。

Q2财报显示，当期百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑提供了71.4万次乘车服务，同比增长149%。作为对比，今年Q1萝卜快跑的自动驾驶订单约66万单，同比增长236%。据记者了解，百度目前已获批在武汉、重庆、北京和深圳四个城市向公众提供全无人自动驾驶出行服务。

百度自动驾驶事业群总经理李震宇在上述电话会议中还表示，未来，百度将继续聚焦北京、武汉等重点城市和区域的运营，进一步扩大无人驾驶车队规模和运营区域，进一步提升单位经济效益。“明年，我们的目标是进入更多城市开展无人驾驶网约车服务，扩大无人驾驶商业运营范围。”他以萝卜快跑在武汉的运营为例，过去一年萝卜快跑在武汉的车辆规模从5辆增长到8月份的近200辆；运营面积扩大了约15倍。

萝卜快跑的订单量很大程度上取决于百度无人驾驶车辆的量产投放情况。

对于百度在去年7月发布的第六代无人车Apollo RT6，李震宇表示该车型的量产时间表正在按计划进行。据记者了解，该款车辆成本25万，计划于2023年率先应用于萝卜快跑平台。百度目前尚未公布Apollo RT6的代工厂，此前其第五代无人车Apollo Moon的代工厂有北汽、威马等。

需要提及的是，除了提供自动驾驶网约车以及为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案外，百度在自动驾驶方面还曾尝试过自己下场造车。

据记者了解，2021年1月百度宣布造车，并与吉利组建智能汽车公司，二者分别持股55%和45%。当年3月，集度成立并宣布获得超3亿美元启动资金。李彦宏此前还曾透露，集度将在2023年量产交付首款汽车机器人。

但这一计划目前看起来有所变化。8月14日，吉利控股集团宣布，旗下全新汽车机器人品牌“极越”正式发布，并表示这标志着吉利控股和百度联手打造的“汽车机器人战略合作项目”向量产迈出实质一步。不过与之前不同的是，百度只是以智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力赋能极越。而同在今年8月成立、负责极越品牌的杭州极与越汽车科技有限公司，则由吉利控股持股65%，百度持股35%。

有业内人士在跟记者交流时认为，这一变化源于集度此前在造车资质上停滞不前，“还是那个产品，还是那个团队，换个主体来解决问题。”该人士同时认为，自动驾驶虽然是AI领域目前走的最远的，但还需要3-5年走出眼下的低谷。

事实上，罗戎在上述电话会议中也表示，智能驾驶是巨大的长期机遇，不过百度将继续确保有节制的投资步伐。李震宇当天还表示，中国电动车市场激烈的价格竞争导致了汽车行业盈利能力的普遍下降，整车厂更倾向于进行成本削减，这也在短期内影响了公司的汽车解决方案业务收入，“不过我们相信基于消费者对智能驾驶的需求，未来还有很多机会。”

责任编辑：于玉金 主编：寒丰